[直線電機應(yīng)用]直線電機在輪軌交通中的應(yīng)用！
發(fā)布時間：2019-11-02 10:41:32
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文章來源：深圳博智達機器人
導(dǎo)讀: 直線電機輪軌交通 一。工作原理 驅(qū)動原理 傳統(tǒng)內(nèi)燃機車或電力機車的牽引動力來自于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機，它依靠電機定子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。另外，它依靠傳動機構(gòu)將動力傳遞...
一。工作原理
驅(qū)動原理
傳統(tǒng)內(nèi)燃機車或電力機車的牽引動力來自于傳統(tǒng)的
旋轉(zhuǎn)電機，它依靠電機定子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。另外，它依靠傳動機構(gòu)將動力傳遞給車輪，使列車獲得牽引動力。
驅(qū)動裝置都在車輛上，車輛產(chǎn)生的動力傳遞給車輪，車輪依靠車輪和鋼軌之間的附著力驅(qū)動車輛前進。
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直線電機
直線電機作為旋轉(zhuǎn)電機沿半徑方向切平。
電機定子部分安裝在直線電機牽引的輪軌車輛轉(zhuǎn)向架上，沿轉(zhuǎn)子的道路鋪設(shè)在軌道中間。
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線性模塊
感應(yīng)板要放置在軌床上，其軌、軌床與三軌尺寸的鏈?zhǔn)疥P(guān)系非常重要。
直線電機
當(dāng)切割電流通過定子電磁線圈時，通過軌道感應(yīng)板的相互作用產(chǎn)生正向磁場和牽引力。列車由車輪支撐在軌道上，由于反力板固定在軌道上，反力推動定子，使轉(zhuǎn)向架和列車向前運動
2系統(tǒng)特性
（一）
爬坡能力強
小轉(zhuǎn)彎半徑
小隧道段
噪音）：，低，低振動
（2）缺點
軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求高
牽引能耗大
三。軌道結(jié)構(gòu)
直線電機輪軌交通系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)基本相同，但感應(yīng)板應(yīng)安裝在道床中部，在選擇直線電機系統(tǒng)的特性和要求時應(yīng)考慮其他結(jié)構(gòu)。
鋼軌的選擇
廣州地鐵4號線、首都機場線和輔線采用60kg/m鋼軌，車場采用50kg/m鋼軌。
緊固件選擇揉搓
緊固件的選擇應(yīng)考慮直線電機大坡度、小半徑和氣隙控制的要求。
日本神戶地鐵線海礦營納布拉式扣件：廣州地鐵4號線實層邊坡小于20%，地下線半徑大于400m的單趾彈簧111高架橋采用單趾彈簧+不銹鋼復(fù)合板，邊坡大于20%強0（或首都機場線開采中彈性Ⅲ分離411-2型OM段曲線半徑）TLL）-22LL 4A型系統(tǒng)。
新型選擇
馬來西亞吉隆坡
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直線電機
溫哥華空中列車
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直線電機
日本長臥道床
直線電機
廣州地鐵4號線
直線電機
首都機場線
直線模塊
感應(yīng)板
感應(yīng)板安裝在運行軌道之間
加預(yù)埋螺栓在道床或軌枕上，傳感器板固定在螺栓路面上方便，調(diào)整方便，端部可懸掛。
日本在鋼軌枕上預(yù)埋螺栓，采用緊固件緊固感應(yīng)板：優(yōu)點是穩(wěn)定性好：缺點是感應(yīng)板的調(diào)整量很小，對軌道感應(yīng)板端頭要求太高不能懸吊。
首都機場線在正線無岔區(qū)鋼筋混凝土長軌枕中間預(yù)埋螺栓套，提供固定安裝條件。
在軌道道岔區(qū)，通過在道床中心設(shè)置獨立的預(yù)埋螺栓和套筒的支墩，提供安裝固定條件。
所有出倉線（含開關(guān)區(qū)）鋪設(shè)木枕時，木螺栓直接擰入木枕內(nèi)固定感應(yīng)板支架。
線性模塊
廣州地鐵4號線采用日本技術(shù)在感應(yīng)板上安裝扣件，通過調(diào)整扣件中的板來調(diào)整扣件的高度。
直線電機
轉(zhuǎn)換
直線電機開關(guān)有兩個主要特點：
1、徑向轉(zhuǎn)向架，小半徑車輛，可采用小開關(guān)
2.感應(yīng)板在分叉處斷開，車輛通過慣性向前移動：
直線模塊
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